آرشیو دسته بندی ها:اخبار

از مهمترین دلایل داشتن یک آسانسور استاندارد می توان به سرعت مجاز آسانسور آن اشاره نموده، ما در این مقاله قصد داریم میزان دقیق و حداقل و حداکثر سرعت آسانسور که مورد تایید اداره استاندارد می باشد را بررسی نماییم.

امروزه از ضروریات مهم برای یک ساختمان می‌توان به مجهز بودن آن به آسانسور اشاره کرد، آسانسور وسایله ای برای جا به جایی بوده و در اغلب سازه‌های با ارتفاع بلند از آنها به عنوان بالابر استفاده می‌شود.

امروزه انواع مختلفی از آسانسورها را می‌بینیم که هر کدام مناسب برای نوعی از سازه بوده و بنا به درخواست مشتریان و استفاده‌کنندگان از این وسیله به کار برده می‌شوند.

از جمله ویژگی‌های یک آسانسور به سرعت آن می‌توان اشاره کرد که بسته به انواع آنها متفاوت است، آسانسورهای دارای سرعت کند، متوسط و بسیار بالا هستند که آسانسورهای پرسرعت اغلب در آسمان‌خراش‌ها به کار برده می‌شوند و در هر مکانی نصب نمی‌شوند.

حداقل سرعت مجاز آسانسورهای مسافربر

طبق دستورالعمل استاندارد ملی ایران و دستورالعمل‌های آن حداقل سرعت مجازآسانسورهای مسافربر با توجه به ارتفاع ساختمان از کف طبقه زیرین تا کف طبقه رویین در ساختمان‌های با ۸ طبقه ۰.۶۳ متر بر ثانیه، در ساختمان‌های با ۹ طبقه ۱ متر بر ثانیه، در ساختمان‌های از ۱۳ تا ۲۰ طبقه ۱.۶ متر بر ثانیه، در ساختمان‌های از ۲۱ تا ۲۵ طبقه ۲ متر بر ثانیه و در ساختمان‌های از ۲۶ تا ۳۰ طبقه ۲.۵ متر بر ثانیه می‌باشد.

نکته قابل توجه اینکه سرعت‌های ذکرشده راهنمای ساده‌ای به منظور مشخص کردن حداقل سرعت لازم در طراحی و انتخاب آسانسور است.

از این رو زمان انتظار مناسب در ساختمان‌های با بیش از ۳۰ طبقه، ساختمان‌های اداری و تجاری و یا با کاربری خاص حتی برای انتخاب دقیق آسانسور در ساختمان‌های مسکونی باید براساس استاندارد ملی ایران و استاندارد جهانی ایزو ۴۱۹۰ و با توجه به سطح به کار رفته در زیربنا، تعداد ساکنان در ساختمان، انتخاب تعداد آسانسور، محاسبات ترافیکی، ظرفیت، سرعت و دیگر مشخصات اقدام کرد.

عوامل تاثیرگذار بر سرعت آسانسور

از جمله موارد تاثیرگذاری که در سرعت آسانسور نقش ایفا می‌کنند می‌توان به موتور آسانسور ، سیستم کنترل فرمان، گیرلس، ریل‌ها و کفش‌های راهنما، پاراشوت و گاورنر اشاره کرد.

از دیگر عوامل اثرگذار در سرعت آسانسورها طراحی و ابداع سیستم کنترلی را می‌توان نام برد.

سرعت در آسانسورها پس از شروع حرکت به طور تدریجی افزایش می‌یابد و این افزایش سرعت تدریجی به منظور جلوگیری از ورود شوک به مسافران است.

اهمیت سرعت در آسانسورها

 استفاده مکرر از آسانسورها در برج‌های مرتفع و آسمان‌خراش‌ها از جمله عواملی است که سبب توجه به سرعت در آسانسورها شده است.

امروزه آسانسور هیتاچی به عنوان پرسرعت‌ترین آسانسور شناخته می‌شود که قابلیت انتقال از طبقه همکف به طبق ۹۵ در مدت زمان ۴۳ ثانیه را دارد.

سرعت در این آسانسور به قدری بالاست که ممکن است فرد استفاده‌کننده از آن خون‌دماغ شود، هیتاچی به منظور جلوگیری از بروز مشکل در سرعت‌های بالا از سازه‌ای مقاوم نسبت به گرما و همین طور موتورهای ویژه جدید بهره گرفت.

از جمله نکات مستلزم توجه در آسانسورهای پرسرعت، توقف آنهاست که به این منظور هم هیتاچی از ترمزهای مقاوم نسبت به حرارت بهره گرفت.

این گونه از آسانسورها بیانگر آن است که چقدر سرعت یک آسانسور می‌تواند بالا باشد که این موضوع بسته به نوع موتور به کرا رفته و قطعات استفاده شده در ساختار آسانسور می‌باشد.

به‌کارگیری فناوری تنظیم فشار هوای کابین از نکات قابل توجه در فناوری این گونه آسانسورهاست که مانع از گرفتن گوش حاضرین می‌شود.

برای ساخت یک آسانسور در وهله نخست باید برنامه‌ریزی و سازماندهی مراحل مختلف طراحی و آنالیز انجام شود، این امر برای این است تا محصول هم مطابق خواسته مشتریان و مکان مورد استفاده طراحی شود و هم نصابان به لحاظ اجر و زمان کاری دچار مشکل نشوند.

در واقع سرعت آسانسور از جمله مواردی است که در کنار دغدغه‌های دیگر در زمان ساخت برج‌های بلندمرتبه و آسمان‌خراش‌ها حائز اهمیت بوده و ذهن سازندگان را درگیر می‌کند.

ساخت سازه‌های با بیش از حدود ۱۰۰ طبقه در صورتی که سازندگان و طراحان و مهندسان آسانسورها قادر به ساخت آسانسورهای پرسرعت نباشند اصلا منطقی به نظر نمی‌آید.

در واقع سرعت یکی از فاکتورهای قابل قبول در آسانسورهای آسمان‌خراش‌ها بوده و بعد از آن فاکتور ایمنی، انجام آزمون و خطا از نکات لازم برای ساخت آسانسور در مواقعی است که صحبت از حمل و جا به جایی افراد با سرعت بالا همراه با درنظر گرفتن امنیت به میان می‌آید.

سیم بکسل آسانسور و موارد مربوط به نصب آن، یکی از مهم ترین بخش های نصب و مونتاژ آسانسور است. ما در این مقاله قصد داریم شما را با سیم بکسلی که وظیفه جابجایی آسانسور را دارد، بیشتر آشنا کنیم. سیم بکسل های فولادی که برای آویزان کردن کابین و وزنه های متعادل در آسانسورها استفاده می شوند، دارای ساختاری استاندارد هستند. سیم بکسل آسانسور از دسته هایی که یک ساختار مدور را تشکیل می دهند، ساخته شده است. دسته سیم ها یا رشته ها (strand) حول سیم مرکزی پیچیده شده و سپس این دسته سیم ها حول مغزی (هسته) فیبری یا فولادی که شامل چند لایه سیم است (wire)، پیچیده می شوند. جنس هر یک از این سیم ها از فولادی است که به روش کوره الکترونیکی و یا سایر روش ها تولید می شود. سیم بکسل جبران در آسانسور و سیم بکسل های دیگر که وظیفه ی جابجایی را این وسیله دارند، معمولا دارای دو هسته مرکزی هستند که در ادامه به بررسی این دو می پردازیم. سیم بکسل های هسته فیبری (FC) سیم بکسل های آسانسور که از این نوع مغزی استفاده می کنند، شامل دو نوع فیبر طبیعی (NFC) و مصنوعی (SFC) هستند. جنس مغزی طبیعی عموما از نوع کنفی و مغزی مصنوعی یا الیاف پلی پروپیلن، پلی آرامین هستند. سیم بکسل آسانسور به دلیل نرمی و الاستیسیته مواد به کار رفته در آن، خودشان را با شکل شیار تطبیق می دهند. مغزی که با الیاف طبیعی که از کنف ساخته شده اند قابلیت روان کاری بهتری نسبت هسته های فیبر مصنوعی دارند. در سیم بکسل های آسانسور عموما از مغزی کنفی از نوع سیسال (SISAL) به دلیل مقاومت زیاد آنها استفاده می شود. مغزی سیسال به رنگ قهوه ای مایل به سفید و کنفی از نوع مانیلی به رنگ قهوه ای تیره است. از طرفی هسته های مرکزی سیم بکسل آسانسور از نوع فیبر مصنوعی در مقایسه با نوع فیبر طبیعی پایداری بیشتری داشته و در شرایط مرطوب و خاص مقاومت بیشتری از خود نشان می دهد. سیم بکسل در آسانسور به دلیل مقاومت بایی که باید داشته باشد معمولا از فلزات بسیار قویی ساخته می شود که معمولا در واکنش با حرارت زیاد دوام زیادی را از خود نشان می دهد. هسته فولادی سیم بکسل آسانسور معمولا دوام بیشتری به نسبت نوع فیبری آن را دارد که از همین جهت بیشترین استفاده را در صنعت آسانسور سازی دارد. سیم بکسل های هسته فولادی (IWRC) در این نوع از سیم بکسل ها مغزی، مساحت فلزی بیشتری داشته و در نتیجه کشش در سطح مقطع کم می شود. ضمنا سیم بکسل های هسته فولادی تحت بارگذاری یکسان نسبت به نوع مغزی فیبری انبساط کمتری پیدا می کنند و میزان کشیدگی در واحد طول کاهش می یابد. این نوع سیم بکسل در آسانسور با سرعت بالا و یا آسانسورهایی که بار زیادی را جا به جا می کنند استفاده می شوند. سیم بکسل جبران در آسانسور نیز این نوع هسته فولادی بهره مند می شود. برای آشنایی بیشتر با ساختار سیم بکسل های آسانسور در مقاله تاریخچه سیم بکسل با ما همراه باشید. ساختار رشته ها در سیم بکسل آسانسور انواع ساختار رشته ها در سیم بکسل های آسانسور و علل استفاده از هر یک از آنها به شرح زیر می باشد: مدل سیل (s): عمومی ترین نوع ساختار سیم بکسل های آسانسور که بیشترین استفاده را در جهان دارد، از این نوع ساختار در آن استفاده شده است. علت این امر، بزرگ تر بودن سیم های خارجی و در نتیجه داشتن سطح فلزی مقاوم تر و بزرگ تر می باشد و در نتیجه در مدت طولانی تری دچار ساییدگی می گردد. این نوع ساختار سیم بکسل ها عموما در آسانسورهای سرعت پایین و متوسط با ظرفیت های متوسط مورد استفاده قرار می گیرد. مدل ورینگتون (w): هرگاه عمر خستگی خمشی سیم بکسل روی فلکه کششی با شیار دایره ای (U) در سرعت بالا مطرح باشد، از سیم بکسل با ساختار ورینگتون استفاده می شود. این نوع سیم بکسل در آسانسور به اندازه ۲۰ % تا ۴۰ % از نوع سیل مقاوم تر هستند و به دلیل نازک بودن سیم از تعداد بیشتری از آن داستفاده شده است. نباید از نظر دور داشت که در آسانسور ها نه تنها سایش بلکه خستگی نیز از اهمیت زیادی برخوردار است به خصوص در مورد آسانسورهایی که سیم بکسل ها با پیچش دو گانه (WRAP DOUBLE) حول فلکه کششی پیچیده می شوند.مقاومت و انعطاف پذیری مهم ترین ویژگی سیم بکسل در آسانسور است و مقاومت آن ها به علت استفاده از فولاد با کربن بالا است. در حالی که انعطاف پذیری آن ها به علت ساختار رشته ای می باشد. البته این دو موضوع عکس یکدیگر هستند و جمع کردن همه این موارد در سیم بکسل آسانسور به طور هم زمان امکان ندارد. سیم بکسل آسانسور,سیم بکسل جبران در آسانسور,سیم بکسل در آسانسور,

نکته مهم :

سیم بکسل های آسانسور به صورت ایده آل، سیم بکسلی است که توانایی انعطاف بیشتر و عدم ایجاد چین خوردگی در آن به هنگام عبور از فلکه کششی یا هرزگرد را دارا باشد برای جلوگیری از چین خوردگی می باید تک سیم های آن با قطر بیشتر و با مقدار تحمل تنش کششی بیشتری ساخته شوند. از طرفی تنش خستگی بیشتری را باید تحمل کنند برای این منظور باید سیم بکسل نرم بوده و نباید زیر بار اعمالی کش بیاید. برای همین فولاد مصرفی و ترکیب تک سیم های آن و مقطع آن ها از اهمیت خاصی برخوردار است و از سویی قیمت تمام شده آن باید کم باشد. ضریب ایمنی به کار گرفته شده در طراحی سیم بکسل ها مطابق استاندارد EN81 برای آسانسور هایی با دو سیم بکسل حداقل ۱۶ و برای آسانسورهایی با سه سیم بکسل و بیشتر حداقل ۱۲ است. در طراحی سیم بکسل ها ضریب ایمنی که بستگی به سرعت حرکت آن معمولا از ۱۲ تا ۲۰ متغیر است در نظر می گیرند . اگر مقاومت کششی سیم ها در یک سیم بکسل یکسان باشد به این نوع سیم بکسل تک کششی اطلاق می شود. تمامی این نکات را برای سیم بکسل جبران در آسانسور نیز باید در نظر گرفت.

متداول ترین سایز های سیم بکسل

آسانسور اگر مقاومت سیم های خارجی برابر با یکدیگر و کمتر از مقاومت کششی سیم های داخلی باشد، به این نوع سیم بکسل در آسانسور کشش دوگانه می گویند. اندازه انواع سیم بکسل با قطر اسمی آن توسط کارخانه سازنده داده می شود مشخص می گردد . قطر نامی آن استاندارد انگلیسی B.S باید حداقل ۸MM و در استاندارد آمریکایی حداقل ۹٫۵MM باشد. در ایالات متحده حداقل قطر سیم های خارجی را ۶۱%MM تعیین کرده است. اندازه قطر سیم بکسل ها که یک قطر ظاهری است که معمولا بین ۸ تا ۲۲ میلی متر می باشد. با توجه به نیروی مورد نیاز آسانسور تعیین می شود . متداول ترین سایز ها ۱۰، ۱۱، ۱۳، ۱۵، ۱۶، ۱۹، ۲۲ میلی متر است.

قطر سیم بکسل

قطر سیم بکسل از روی هر جفت رشته متضاد ( مخالف هم ) اندازه گیری می شود.بر اساس استاندارد ۵- ۱۲۳۸۵ BSEN قطر واقعی سیم بکسل زمانی اندازه گیری می شود که سیم بکسل تحت فشار ۱۰ درصد بار حد گسیختگی باشد. این اندازه باید بین حداکثر تا ۳ درصد قطر ظاهری کم شده باشد. اصولا پس از یک هفته کارکرد آسانسور پس از راه اندازی طول سیم بکسل با اندازه ۵% طول خود را افزایش پیدا خواهد کرد.سیم بکسل ها دارای تاب یکنواختی هستند بدین معنی که سیم های درون یک دسته سیم چنان تابیده شده اند که دارای طول تاب یکسان می باشند.طول تاب در یک دسته سیم یا در یک سیم بکسل فاصله ای است که به موازات محور طولی اندازه گیری شده و عبارت است از طولی که در آن یک سیم در یک دسته سیم و یا یک دسته سیم در سیم بکسل است.سیم بکسل یک دور کامل حول محور آن می زند که مقدار آن ۵ تا ۶٫۵ برابر قطر سیم بکسل است.

این روزها آسانسور به بخش جدانشدنی آپارتمان‌ها تبدیل شده است. در حال حاضر همه ساختمان‌های بیشتر از ۳ طبقه ملزم به استفاده از آسانسور هستند اما خب هر چند که خوب باشند خالی از دردسر هم نیستند. فرقی نمی‌کند آسانسور چه مدلی باشد در هر صورت به صورت دوره‌ای نیاز به سرویس و تعمیرات پیدا خواهد کرد. در این مقاله از ویکی ساختمون قصد داریم تا به طور مفصل به سرویس آسانسور و نگهداری از آن، هزینه و چگونگی سرویس و تعمیرات آن بپردازیم. منظور از سرویس آسانسور چیست؟ اول از همه منظور از سرویس صرفاً تعمیر نیست و ممکن است یک آسانسور در عین اینکه عملکرد بدون مشکلی داشته باشد اما باز هم سرویس دوره‌ای نیاز داشته باشد. در واقع منظور از سرویس آسانسور بررسی و نظارت بر تمامی قطعات و عملکرد آن است تا به این طریق بتوان از مشکلات جدی‌تر و هزینه برتر جلوگیری کرد. اگر در خصوص آسانسورها و انواع آن‌ها اطلاعات کمی دارید بد نیست نگاهی به مقاله «معرفی انواع آسانسور از نظر کابین، عملکرد، چاهک و مقایسه آن‌ها» بیندازید و با انواع آن‌ها بیشتر آشنا شوید. سرویس آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ آسانسور خود از چند بخش مانند چاهک، کابین و موتور تشکیل شده است که هر یک جزئیات خود را دارند که متعاقباً باید مورد بررسی و نظارت قرار بگیرند. سرویس آسانسور را در کل می‌توان در چند بخش کلی زیر خلاصه کرد. سرویس و بازدید از موتورخانه بررسی و نظارت بر عملکرد موتورها بررسی و بازدید از چاهک آسانسور بررسی و بازدید از کابین یا اتاقک آسانسور بررسی و نظارت بر عملکرد درب‌های هر طبقه سرویس آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟

سرویس موتورخانه آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ موتورخانه قلب و هسته مرکزی آسانسور است و در عملکرد صحیح آن بسیار مهم است. از این رو سرویس و نگهداری از آن بیشترین میزان زمان و هزینه را نیز به خود اختصاص می‌دهد که به طور کلی شامل موارد زیر می‌شود. بازدید روغن الکتروموتور گیربکس حصول اطمینان از عدم نشت و روغن ریزی موتور گیربکس تمیز کردن الکتروموتور گیربکس سرویس و بازدید از فلکه‌های اصلی و هرزگرد و شیارهای فلکه‌ها سرویس و بازدید مگنت ترمزها و تنظیم آن‌ها تنظیم کفشک‌های ترمز سرویس و بازدید از لنت‌های ترمز تمیزکردن دیسک ترمز سرویس و بازدید از کوبلینگ‌های انکودر موتور اطمینان از عدم براده ریزی فلکه الکتروموتور گیربکس و فلکه هرزگرد سرویس موتور آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ موتورها در انواع آسانسور تفاوت‌های ریز و درشتی با یکدیگر دارند و هر یک نیز نیازمند بررسی و نظارت خاص خود هستند. به طور کلی سرویس موتور آسانسور را می‌توان در چند مورد زیر خلاصه کرد. سرویس و بازدید کنتاکتورها و رله‌ها سرویس و بازدید از محکم بودن تابلو فرمان در محل استقرار سرویس و بازدید از عملکرد تابلو فرمان و تمیز کردن آن محکم نمودن اتصالات ترمینال‌های فرمان و قدرت کنترل عملکرد صحیح کنترل بار و کنترل فاز و فیوزها و بی متال‌ها کنترل عملکرد صحیح ترموستات راه‌اندازی فن موتور سرویس و بازدید از وضعیت موتورخانه و جلوگیری از هر گونه استفاده غیر مجاز بررسی صداها و لرزش‌های غیر عادی در تجهیزات سرویس و بازدید از گاورنر و اجزای آن و عملکرد صحیح آن سرویس و بازدید سیم بکسل‌های اصلی و گاورنر سرویس و بازدید از تابلو برق سه فاز شهری آچارکشی پیچ و مهره‌های پایه موتور و گیربکس سرویس و بازدید از وضعیت استقرار لاستیک‌های ضربه گیر زیر شاسی موتور سرویس و بازدید از عملکرد صحیح سیستم تهویه سرویس و بازدید از کلیه محل‌های گریس خور سرویس، بازدید و کنترل وجود علائم هشدار دهنده کنترل روشنایی موتورخانه سرویس و بازدید قفل درب موتورخانه و دریچه فرار بررسی کلی اقدامات انجام شده

سرویس موتور آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ سرویس چاه آسانسور شامل چه مواردی می‌شود؟ چاه آسانسور جایی است که کابین و گاهی نیز بخشی از اجزای موتور و سیستم آسانسور در آن قرار داده می‌شود و از این رو نیز مستلزم بازدید و نظارت است. به طور کلی سرویس چاه آسانسور را می‌توان در چند مورد زیر خلاصه کرد. سرویس و بازدید از اتصالات ابتدا و انتهای زنجیرجبران سرویس و بازدید از طناب کنفی داخل زنجیر جبران سرویس و بازدید از کلیه ادوات مکانیکال داخل چاه سرویس و بازدید از ریل‌های راهنمای کابین و وزنه سرویس و بازدید از بتن سقف چاه سرویس و بازدید از کلیه میکروسوییچ‌ها سرویس و بازدید از تراول کابل تمیز کردن آهنرباها روشنایی داخل چاه در سرویس آسانسور مرطوب کردن اندک کف چاله و شستشوی کنتاکت قفل‌ها سرویس کابین یا اتاقک آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ کابین آسانسور نیز دارای سیستم و ساختار خاص خود است. در واقع در هر یک از بخش‌های آن عملکرد کل آسانسور را با مشکل مواجه می‌کند. جزئیات سرویس کابین آسانسور را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد. کشش سیم بکسل‌ها و اطمینان از عدم زدگی تنظیم کفشک کابین و وزنه صداگیری کابین و وزنه پرکردن روغندان‌ها و اطمینان از عملکرد صحیح روغندان‌ها تنظیم و آچارکشی لرزه گیری بالا و پایین کابین سرویس، بازدید و اطمینان از عملکرد صحیح کلید قطع کن پاراشوت سرویس و بازدید از جعبه رویزیون و کلیدهای مربوطه و پریز آن سرویس و بازدید از سوییچ اورلود سرویس و بازدید از اتصالات درب کابین به سقف کابین سرویس و بازدید از عملکرد مگنت درب باز کن درستی عملکرد شستی‌های فرمان درستی عملکرد کلیدها درستی عملکرد کلید زنگ اضطراری و روشنایی اضطراری سرویس و بازدید از آینه سرویس و بازدید از عملکرد مکانیسم سر درب کابین سرویس و بازدید از عملکرد اجزای ایمنی سرویس، بازدید و نظافت شیارهای سیل تنظیم درب‌ها نسبت به کابین سرویس درب‌های طبقات آسانسور شامل چه چیزهایی می‌شود؟ درب‌های آسانسور نیز از جمله قسمت‌هایی هستند که در اغلب آسانسورهای اجرا شده دارای بیشترین میزان خرابی هستند و از این رو سرویس و نگهداری از آن‌ها نیز مهم است که در کل شامل عملیات‌های زیر می‌شود. سرویس و بازدید از کارکرد صحیح مکانیسم سر درب‌ها و هماهنگ بودن با درب کابین سرویس و بازدید از کفشک‌های زیر درب نظافت شیارهای سیل در سرویس آسانسور اطمینان از عملکرد قفل‌ها دیکتاتورها روان و بدون صدا بسته شدن درب‌ها تنظیم فنر درب در سرویس آسانسور لق نبودن شیشه‌ها و قاب مربوطه اطمینان از پل نبودن کنتاکت‌های قفل‌ها سرویس آسانسور هر چند وقت یک بار باید صورت گیرد؟ سرویس آسانسور هر چند وقت یک بار باید صورت گیرد؟

همان‌طور که در بالا نیز به عملیات‌های مختلف در سرویس و نظارت بر عملکرد بخش‌های مختلف یک آسانسور می‌بینید، کارهایی که باید صورت داد بسیار زیاد است و در کل نمی‌توان زمان مشخصی برای همه این‌ها در نظر گرفت. به طور کلی بعضی از عملیات‌های سرویس و نگهداری آسانسور باید ماهیانه، برخی هم سه ماه یک بار و برخی هم هر سال یک بار صورت گیرد. در هر صورت اغلب عملیات‌های بالا به صورت ماهیانه صورت می‌گیرد اما مواردی که در زیر عنوان شده است در بازه‌های زمانی سه ماهه و سالیانه اجرا می‌شوند. بازه زمانی سه ماهه عملیات‌های زیر از سرویس آسانسور باید در بازه زمانی سه ماهه انجام شود. روغن کاری لولای درب طبقات نظافت فن کابین آسانسور نظافت فن موتور نظافت فن اتاقک موتورخانه آچار کشی اتصالات مکانیکی کابین و موتورخانه بازه زمانی یک ساله عملیات‌های زیر از سرویس آسانسور باید هر یک سال یک بار انجام شود. تعویض روغن گیربکس با روغن دنده پایه تمام سنتتیک یا نیمه سنتتیک شستشوی ریل‌ها با گازوییل و شوینده غبار گیری موتور و گیربکس، تابلو فرمان، تابلو برق و … با استفاده از پمپ باد نظافت اتاقک موتورخانه نظافت و غبارگیری روی کابین بوسیله پمپ باد نظافت چاه آسانسور

تفاوت ریل کشش سرد با ریل لایه برداری شده چیست؟

فرآیند کشش سرد عبارت است از کشیدن مواد خام تا جایی که ساختار آن تغییر پیدا کند. لایه برداری عبارت است از ماشین کاری ریل با برداشتن لایه از زبانه آن.

چرا برای سرعت های بالای ۶ m/s را نمیتوان از ریل های کشش سرد استفاده کرد؟

به این دلیل که فرآیند کشش سرد به دلیل تفاوت ضخامت مواد خام نورد شده برجستگی های اندکی ایجاد می کند. این گره ها مقدار شتاب شعاعی را به شدت بالا می برد.

آیا محدودیت های سرعت برای کیفیت های مختلف ریل دقیق است؟

خیر. سازنده ریل جهت اطمینان محاسبات را با استفاده از مدل سازی ریاضی انجام می دهد و در ادامه با انجام تست های عملی صحت آن را تایید می کند. به همین دلیل محدودیت سرعت های ذکر شده تقریبی است.

چرا انتخاب لقمه مناسب مهم است؟

لقمه باید توانایی تحمل تمام تنش ناشی از حرمت کابین را داشته باشد. همچنین در صورت لزوم باید به ریل اجازه لغزش بدهد.

چرا در برخی آسانسورها لرزش های ناچیز متناوب حس می شود؟

تکان های حرکت در محل اتصال ریل‏هایی که کیفیت مناسب ندارند، باعث ایجاد چنین لرزش‏هایی می شود.

آیا زدودن زنگ پیش از نصب ریل الزامی است؟

بله ، اگرچه زنگ با روغن های مورد استفاده سازگاری دارد، با این وجود جهت عملکرد صحیح کفشک های لغزشی یا غلتکی باید زدوده شود. برای این کار از کاغذ سمباده یا سوهان بسیار ظریف استفاده می شود.

آیا ریل راهنما هم خورده می شود؟

خیر. ریل های راهنما در شرایط کاری عادی دچار خوردگی می شوند، چرا که سختی کفشک های زلغزشی و غلتکی از سختی ریل کم تر است. ریل های راهنما صرفا در صورت عمل کرد ترمز ایمنی (پاراشوت)ممکن است آسیب ببینند.

چرا ریل راهنما از جنس فولاد است؟

وظیفه ریل راهنما هدایت آسانسور و حفظ ایمنی به صورت توامان است . ریل راهنما سازه ای است که پاراشوت بر روی آن عمل میکند. در حال حاضر فولاد ارزان ترین ماده ای است که هر دو شرط لازم را به بهترین نحو فراهم می کند.

چرا موتورهای آسانسور و برخی دیگر ابزار آلات بر روی ریل های راهنما نصب می شوند؟

این کار نیاز به موتور خانه را از بین می برد و از این رو باری به سازه ساختمان وارد نمی شود.

از آنجا که بار ریل های راهنما  به زمین وارد می شود ، بهترین تکیه گاه ممکن برای ماشین آلات و دیگر اجزای آسانسور را در اختیار طراح قرار دهند.

چرا ریل های ۵ متری هستند؟

ریل ها در قطعات ۵ متری تولید می شوند، چرا که این اندازه ، طول بهینه تولید است و این امکان را فراهم می آورد که تمام پارامترهایی که در صاف بودن ریل تولید شده موثرند، به نحو احسن چک شوند.

تکان های ساختمان به چه نحو بر مسیر حرکت آسانسور تاثیر میگذارد؟

در آسانسورهای کوتاه مرتبه ، تکان های ساختمان تاثیری بر عملکرد آسانسور ندارد، اما در آسانسورهایی که در ساختمان های بلند مرتبه و آسمان خراش ها نصب می شوند ، انقباض و انبساط ساختمان یا تغییرات دمایی می تواند باعث خمش ریل های راهنما شود.

چرا نحوه نصب ریل های آسانسور اهمیت بسزایی دارد؟

مهم ترین ایرادی که نرمی حرکت آسانسور را تحت شعاع قرار می دهد ، اتصال بین ریل های راهنما در مسیر حرکت آسانسور است. از این رو بسیار مهم است که از ریل های با کیفیت بالا استفاده شود و هم ترازی دقیق در نصب آنها به عمل آید.

آیا مسیر حرکت وزنه تعادل بر نرمی حرکت تاثیر می گذارد؟

بله. البته تاثیر آن به مراتب کم تر از ریال های کابین است. لرزش های ناشی از حرکت وزنه تعادل از طریق سیم بکسل منتقل میشوند و ممکن است به نوعی نرمی حرکت را تحت تاثیر قرار دهند. ریل های راهنمای وزنه تعادل می توانند کیفیت پایین تری را نسبت به ریل های کابین داشته باشند.

محاسبات پشت بندها چطور انجام می شود؟

محاسبات پشت بندها را باید با همان محدودیت های خمش اعمالی بر ریل های راهنما انجام داد، مشروط به اینکه پشت بندها نزدیک به براکت نباشند.

سیستم حرکت آسانسور به دو صورت دو سرعته و کنترل به وسیله اینورتر می‌باشد. در سیستم دو سرعته تابلو فرمان موتور را در دو حالت سرعت تند و کند راه اندازی می‌کند، بدین صورت که ابتدا برق به سیم پیج دور تند موتور تزریق شده و موتور با تمام سرعت خود شروع به چرخش می‌کند و بعد از نزدیک شدن به مقصد برق از سیم پیچ دور تند برداشته شده و به سیم پیچ دور کند برق تزریق می‌شود و بعد از رسیدن به لول طبقه متوقف می‌شود و این توقف همراه با ضربه است زیرا این توقف تنها به وسیله ترمز موتور صورت می‌گیرد. تغییر سرعت هنگام شروع حرکت موتور و هنگام تغییر از دور تند به دور کند در این سیستم به صورت ناگهانی صورت می‌گیرد. بدین سبب در هنگام تغییرات سرعت و توقف ضربه‌های متعددی مشاهده می‌شود. سیستم مجهز به اینورتر یا درایو کنترل حرکت این ضربه‌ها را تا حد امکان حذف می‌کند و باعث نرمی حرکت آسانسور خواهد شد. درایو تابلو فرمان موتور را به وسیله تغییرات فرکانس و ولتاز برق راه اندازی می‌کند، بدین ترتیب در هنگام شروع حرکت موتور آرام آرام شروع به چرخش می‌کند تا به سرعت نهایی تعریف شده در تنظیمات درایو برسد در نزدیکی مقصد سرعت به آرامی کاهش می‌یابد (این تغییر سرعت به وسیله شیب‌های تعریف شده در تنظیمات درایو صورت می‌گیرد) در لول طبقه قبل از بسته شدن فک ترمز موتور درایور برقی به موتور تزریق می‌کند که در خلاف جهت حرکت آسانسور خواهد بود (این برق در اصطلاح تزریق DC نامیده می‌شود) بدین ترتیب قبل از بسته شدن فک ترمز موتور توقف کامل می‌کند سپس فک ترمز بسته می‌شود. این عمل باعث می‌شود توقف کابین نرمتر صورت بگیرد. لازم به ذکر است استفاده درایو در سیستم حرکت آسانسور باعث کاهش شدید مصرف برق نیز می‌شود. زیرا به وسیله تغییرات فرکانس و ولتاژ موتور جریان کمتری برای شروع حرکت نیاز خواهد داشت. علت لرزش آسانسور لرزش کابین آسانسور به دلایل مختلفی اتفاق می‌افتد، این لرزش‌ها یا به علل مکانیکی اتفاق می‌افتند یا به علل الکتریکی، از علل لرزش‌های مکانیکی می‌توان به ایراد در گیربکس موتور، بلبرینگ‌های موتور، ناترازی فلکه موتور یا هرزگرد، خوردگی فلکه هرزگرد یا فلکه موتور، روان نبودن ریل‌های راهنما، بیش از حد سفت بودن کفشک‌های کابین یکسان نبودن کشش بکسل‌ها نام برد. از علل لرزش‌های الکتریکی نیز می‌توان به تنظیم نبودن درایو کنترل حرکت، ایراد در کوپلینگ انکودر که باعث پالس‌های اضافی به درایو می‌گردد ، لازم به ذکر است این لرزش‌ها به صورت ویبره در کل طول مسیر یا در بخشی از مسیر حرکت کابین قابل تشخیص می‌باشد. علت تکان های آسانسور تکان‌های کابین آسانسور عموماً به خاطر ناشاقولی ریل‌های راهنما می‌باشد. اما از علل دیگر می‌توان به مواردی همچون خرابی در گیربکس موتور آسانسور، تنظیم نبودن کشش سیم بکسل‌ها، خوردگی شیار هرزگرد و فلکه موتور‌، خرابی یا شل بودن کفشک‌های راهنمای کابین نام برد.

موتور هر وسیله‌ی مکانیکی یکی از مهم‌ترین بخش آن وسیله به شمار می‌آید به‌طور‌که در علم مکانیک همواره از موتور به عنوان قلب وسایل مکانیکی یاد شده است؛ آسانسور نیز از این قائده مستثناء نیست و موتور آسانسور یکی از مهم‌ترین و گران‌بها‌ترین اجزای آسانسور به شمار می‌رود، نیروی مورد نیاز برای جا‌به‌جایی کابین آسانسور توسط موتور آسانسور تامین می‌شود، البته باید به این موضوع اشاره کرد در آسانسور کششی تمام نیروی مورد نیاز برای جا‌به‌جایی توسط موتور آسانسور تامین نمی‌شود و بخشی از آن بر عهده کادر وزنه است، همانطور که اشاره شد نحوه کار و تامین نیرو موتور آسانسور و هم‌‌چنین نوع موتور آسانسور بسته به نوع آسانسور متفاوت است و ما در این مقاله می‌خواهیم شما را با انواع موتور آسانسور آشنا کنیم.

موتور آسانسور کششی

آسانسور‌های کششی پرکاربرد ترین نوع آسانسور در جهان است که بر اساس ماشین آتوود ساخته شده است،  همانطور که قبلا نیز اشاره شد تمام نیروی جا‌به جایی مورد نیاز در آسانسور‌های کششی توسط موتور آسانسور تامین نمی‌شود و بخشی از آن توسط کادر وزنه ایجاد می‌شود این امر باعث شده تا آسانسور‌های کششی به موتور آسانسوری با قدرت کمتری نسبت به آسانسور‌های هیدرولیک نیاز دارند، موتور آسانسور‌های کششی خود به دو دسته‌ی «موتور گیربکس» و « موتور گیرلس» تقسیم میشه.

موتور گیربکس آسانسور

موتور‌های آسانسور گیربکس خود به دو دسته « موتور گیربکس تک سرعته» و « موتور گیربکی دو سرعته» تقسیم می‌شود.

موتور گیربکس تک سرعته

در این نوع موتور آسانسور، تنها یک سرعت حرکت برای موتور آسانسور تعریف شده، موتور اسانسور نیروی خود را از طریق گیربکس به آسانسور منتقل می‌کند و آسانسور در طول مدت حرکت با یک سرعت کار می‌کند و زمانی‌که کابین آسانسور نزدیک طبقه مورد نظر می‌شود سرعت آسانسور به‌وسیله‌ی ترمز موتور آسانسور کاهش می‌یابد و در نهایت در تراز طبقه متوقف می‌شود.

موتور گیربکس دو سرعته

در این نوع موتور آسانسور دو سیم پیچ و دو سرعت برای حرکت آسانسور تعریف شده است، آسانسور با دور تند شروع به حرکت می‌کند و حدود ۳۰ سانتی متری تراز طبقه دور کند درگیر و آسانسور در تراز طبقه متوقف می‌شود؛ برای کاهش ضربات ناشی از شتاب اولیه و هم‌چنین شتاب منفی توقف آسانسور از چرخ فلزی بزرگ و سنگینی به نام فلایویل که به موتور آسانسور متصل است این قطعه به منظور جذب تکان‌های موتور و نرم‌تر کردن حرکت در این نوع از موتور‌های آسانسور تعبیه شده است.

موتور‌های گیربکس دو سرعته نسب به نوع تک سرعته خود دارای معایبی هستند یکی از این معایب استارت و استپ‌های ناگهانی است، این تکان‌ها به تدریج از باعث فرسوده شدن قطعات آسانسور می‌شوند، فلاویل کمی از شدت این دضربات می کاهد اما هم‌چنان مسافران می‌توانند این ضربات را حس کنند، استارت و استپ‌های تاگهانی غلاوه بر آسیب رساندن به قطعات آسانسور معایب دیگری نیز دارند استارت‌های ناگهانی موتور آسانسور جریان برق زیادی را مصرف می‌کند که این امر باعث افزایش هزینه برق می‌شود.

موتور گیرلس آسانسور

اگر نیروی محرکه موتور آسانسور مستقیما به قرقره کشش منتقل شود می‌گویم موتور آسانسور گیرلس است یعنی موتور آسانسور گیربکس ندارد، موتور گیرلس با ولتاژ و فرکانس متغییر کار می‌کند و این امر موجب شده تا این نوع از موتور آسانسور کارایی زیادی برای آسانسور‌های سریع و هم‌چنین آسانسور‌های با ترافیک بالا  داشته باشد.

در این نوع از موتر آسانسور، آسانسور در هنگام استارت با سرغت اولیه پایین شوع کرده و به تدریج افزایش سرعت می‌دهد تا به سرعت نهایی برسد این سرعت تا نزدیکی محل توقف آسانسور ادامه پیدا می‌کند و پس از نزدیک شدن به این طبقات سرعت آسانسور به تدریج کاهش میابد تا به تراز طبقه برسد و متوقف شود.

موتور آسانسور هیدرولیک

آسانسور‌های هیدرولیک بر اساس قانون پاسکال و با استفاده از فشار روغن کار می‌کنند، در این نوع از آسانسور تمام نیروی محرکه توسط موتور آسانسور تولید می‌شود به‌همین‌خاطر به موتور‌ آسانسوری با توان بیشتر نسبت به آسانسور‌های کششی نیاز دارند.

موتور آسانسور‌های هیدرولیک نیز به دو دسته‌ی «موتور هیدرولیکی مغروق در روغن» و « موتور هیدرولیکی خشک-هوا خنک» تقسیم می‌شوند.

موتور هیدرولیکی مغروق در روغن

این نوع از موتور آسانسور همانطور که از اسم آن مشخص است در پاور یونیت قرار می‌گیرند از مزایای این نوع موتور آسانسور می‌توان به کارگردن بدون صدای آن و هم‌چنین مصرف برق پایین آن اشاره کرد از این نوع موتور آسانسور عموما در آسانسور‌های خودرو بر، آسانسور‌های خانگی و فروشگاهی استفاده می‌شود.

موتور هیدرولیکی خشک-هوا خنک

این نوع موتور آسانسور در بالا یا کنار مخزن روغن قرار می‌گیرد از مزایای این نوع ار موتور آسانسور می‌توان به قابلیت استفاده از برق تک فاز و برق سه فاز اشاره کرد از این نوع موتور آسانسور عموما در بالابر‌های هیدرولیکی استفاده می‌شود.

موتور آسانسور پنوماتیک

آسانسور‌های پنوماتیکی ساختار متفاوتی نسبت به دیگر آسانسور‌ها دارند اساس کار آسانسور‌های پنوماتیک ایجاد خلاء و فشرده کردن هوا است، از آسانسور‌های پنوماتیک معمولا در خانه‌های دوبلکس استفاده می‌شود، در این نوع موتور آسانسور یعنی موتور پنوماتیک یا موتور هوای فشرده موتور انرژی حاصل از فشارگی هوا را به وسیله‌ی پیستون به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند و در نهایت این امر باعث جا‌به‌جا شدن آسانسور می‌شود.

از مزایای این نوع موتور آسانسور می‌توان به نرم بودن حرکت آسانسور،ایمنی در برابر اضافه بار و ضد انفجار بودن اشاره کرد.

در این متن به ۹ مرحله طراحی و اجرا آسانسور برای نصب هر نوع آسانسور با هر کاربردی که دارد، می‌پردازیم.

۹ مرحله طراحی و اجرا آسانسور

مرحله ۱) آماده سازی کف چاله آسانسور : الف : جهت نصب آسانسور ارتفاع چاله مورد نیاز از کف چاله آسانسور تا کف طبقه اولین توقف آسانسور حداقل باید ۱۹۰ سانتی‌متر باشد. در زمان بتون ریزی کف چاله با توجه به نقشه سکوهای ضربه‌گیر کابین و قاب وزنه تعادل باید ۱۰ سانتی‌متر بتون مگر و ۳۰ سانتی‌متر آرماتوربندی و بتون ریزی شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از ۱۵۰ سانتی‌متر شود. لازم بذکر می‌باشد در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است. ب : جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی به عمق حداقل ۸/۳ متر باید ایجاد نماییم و از ترکیبات : نمک ۳۳% زغال ۳۳% پتاسیم ۳۳% استفاده نماییم و از اتصالات سیم مسی بدون ،میله مسی و صفحه مسی که به صورت یه مجموعه کامل قابل خرید هست، طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می‌پوشانیم.

مرحله ۲) تهیه نقشه : در صورتی که ساختمان در حال ساخت می‌باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز امکان ندارد. نقشه های پلان طبقات شامل پارکینگ، زیر زمین، همکف و… مورد نیاز شرکت نصب کننده می‌باشد.

مرحله ۳ ) عملیات آهن کشی ( سازه فلزی) چاهک آسانسور : آهن کشی آسانسور تشکیل شده از سازه فلزی در داخل چاهک آسانسور جهت استقرار ریل های کابین و ریل های وزنه و تجهیزات مورد نیاز بر اساس نقشه بشرح زیر می باشد: تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک تهیه لیست آهن آلات مورد نیازجهت آهنکشی نصب داربست مناسب جهت اجرا انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده ضدزنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار

مرحله ۴ ) دیوار کشی اطراف چاهک : دیوارکشی چاهک آسانسور از کف تمام شده اجرا می‌شود تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام. ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر انجام شود : ورق کشی، رابتیس بندی، آجر کشی و …

مرحله ۵) ایجاد موتورخانه : موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی شرکت سازنده اجرا می‌شود و رعایت ابعاد و اندازه‌های زیر الزامی است : ارتفاع ازکف تمام شده آخرین طبقه توقف آسانسور تا زیر سقف اطاق موتورخانه نباید کمتر از ۶ متر باشد. درب موتورخانه باید عرض ورودی حداقل ۸۰cm را داشته باشد. موتورخانه باید دارای دریچه تهویه مناسب باشد. نصب قلاب سقفی مناسب با حداقل ظرفیت ۲۰۰۰ کیلوگرم در وسط چاهک آسانسور نصب شود. نصب کپسول آتش نشانی مناسب و مورد تایید نصب تابلو برق سه فاز مورد تأیید شرکت استاندارد آسانسور در موتورخانه کابل کشی برق سه فاز و روشنایی تا موتورخانه آسانسور در صورتی که دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای اضطرارای به ابعاد حداقل ۸۰×۱۰۰ تعبیه گردد.

مرحله ۶) دورچینی درب طبقات : بعد از نصب ریل و درب و کنترل نهایی توسط مدیر فنی و تأیید مراحل باید موارد ذیل انجام شود : اجرای دیوار چینی دور درب‌ها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش فلزی در هر صورتی که انجام می شود نیاید از لبه داخلی دربها به سمت داخل چاهک تجاوز نماید.

مرحله ۷) اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق : اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار می‌باشد نصب کابل سه فاز از محل کنتور برق ساختمان تا موتورخانه آسانسور نصب سیم ارت (Earth) در فاصله های استاندارد بین موتور خانه و محل نصب کنتور برق از کابل ۵×۱۶ میلی‌متر برای آسانسورهای ۸ و ۱۳ نفره و از کابل ۵×۱۰ میلی‌متر جهت آسانسورهای ۴ و ۶ نفره استفاده می‌گردد.

مرحله ۹) بتون ریزی سقف چاهک : بتون ریزی سقف چاهک باید طبق نقشه اجرایی قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی گردد. زمان لازم جهت استحکام بتون حدود ۱۵ روز می‌باشد. مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهک آسانسور بشرح زیر می‌باشد :

۱. آسانسور ۴ نفره حدود ۳۰۰۰ کیلوگرم

۲. آسانسور ۶ نفره حدود ۳۲۰۰ کیلوگرم

۳. آسانسور ۸ نفره حدود ۳۸۵۰ کیلوگرم

۴. آسانسور ۱۵ نفره حدود ۶۲۰۰ کیلوگرم

احتمالا اولین جای آپارتمان که مهمانان شما از آن دیدن می‌کنند آسانسور شماست. کابین آسانسور و تزئینات و زیباسازی آسانسور شماست که سلیقه‌تان را نشان می‌دهد و پرستیج و استاندارد زیبایی‌شناختی ساکنان را به‌رخ می‌کشد. زیباسازی آسانسور خصوصا تزئینات کابین آسانسور باید طوری باشد که با «حس و حال» معماری و نمای ساختمان هم‌خوانی داشته باشد. حتما می‌پرسید:

• چه مدل کابین آسانسوری مناسب ساختمان شماست؟
• آیا انواع کابین آسانسور را می‌توان برای هر نوع ساختمان و آسانسوری به‌کار برد؟ یا هر کابین آسانسور لوکسی در هر ساختمانی زیبا به‌نظر می‌رسد؟
• آیا کابین آسانسور استیل با ساختمان شما همخوانی دارد یا کابین آسانسور ام‌دی‌اف (MDF)؟
• کابین آسانسور آینه‌ای باشد بهتر است یا سنگ و مرر؟
• آیا موقعیت و ظرفیت آسانسور بر نمای ظاهری آن تاثیر دارد؟
• چه ایده‌هایی برای نورپردازی کابین آسانسور احتیاج دارد؟
• یک مجتمع اداری یا یک مجتمع مسکونی چگونه می‌توانند حس و حال خود را در تزئینات آسانسور و کابین آسانسور منعکس کند؟
• طراحی دکوارسیون کابین آسانسور چقدر جای خلاقیت و سفارشی‌سازی دارد؟
• زیباترین و جدیدترین طرح‌های کابین آسانسور کدام است؟
• قیمت کابین آسانسور چقدر تمام می‌شود؟

اما قبل از اینکه به موضوعاتی مثل طرح و دکوارسیون کابین آسانسور و قیمت بازسازی و زیباسازی کابین آسانسور بپردازیم، خوب است که شما را بیشتر با پروژه‌های زیباسازی و تزئینات کابین آسانسور آشنا کنیم. در ادامه خواهید خواند که در یک پروژه زیباسازی کابین آسانسور چه کارهایی صورت می‌گیرد.

تزئینات کابین آسانسور جز چه دسته خدمات آسانسور است؟

خدمات زیباسازی آسانسور، تزئینات آسانسور، تزئینات یا زیباسازی کابین آسانسور همگی به یک معنا به کار برده می‌شوند. اما خدمات بازسازی آسانسور با خدمات تزئینات کابین آسانسور تفاوت دارد.

به‌دلیل اینکه بسیاری از آسانسورهایی که به نوسازی نیاز دارند هم به تزئینات ظاهری و هم بازسازی فنی نیاز دارند، گاهی خدمات تزئینات آسانسور و بازسازی آسانسور باهم صورت می‌گیرد اما الزامی برای این کار نیست.

این به این معناست که اگر شما تصمیم به نوسازی آسانسورتان دارید، باید از خود بپرسید که آیا فقط کابین آسانسورم نیاز به تزئین و زیبا شدن دارد؟ یا به تعمیر و بازسازی فنی آسانسور نیز نیاز است؟

در تزئینات کابین آسانسور چه کارهایی صورت می‌گیرد؟

به‌طور کلی زیباسازی آسانسور شامل این موارد است:

• داخل کابین آسانسور (شامل تعویض کف آسانسور، تعویض بدنه‌های کابین آسانسور، نورپردازی، تعوضی دستگیره، تعویص پنل کلیدهای کابین و غیره).
•  درب آسانسور
• شاستی‌های آسانسور

درب آسانسور تاثیر زیادی بر ظاهر آسانسور دارد و نوآوری‌های زیادی در این‌باره صورت گرفته است.

برای کف کابین آسانسور معمولا از انواع سنگ‌های معرق و گرانیتی استفاده می‌شود. خصوصیات این سنگ‌ها این است که نسوزند و جنس سختی دارند.

گاهی در هتل‌ها و مکان‌‌‌‌‌های عمومی از موکت‌های قابل‌شستشو نیز استفاده می‌شود (که طرح جدیدی نیست). در برخی از موارد بازسازی کابین آسانسور، لازم است که قبل از نصب جدید کفپوش کابین آسانسور، زیرسازی صورت بگیرد.

سقف‌ کابین آسانسور را می‌توان CNC کار کرد و نورپردازی کرد. با لیزر و نصب سقف کاذب می‌توان طرح موردنظر شما را متجلی کرد. برای نورپردازی کابین آسانسور می‌توان از انواع لامپ فلورانس استفاده کرد. البته گاهی برای سقف کابین آسانسور از آینه‌کاری نیز استفاده می‌شود.

از چه جنسی (متریالی) برای کابین آسانسور استفاده می‌شود؟

معمولا جنس کابین‌های آسانسور استیل (استیل ضدخش یا استیل نگیر)، ام دی اف (MDF)، فرمیکا، و ترکیبی (کاموپوزیت – ترکیب استیل و ام دی اف) است. استیل‌های خش‌دار (ضد خش) کمتر خش می‌افتند و جنس بهتری دارند. گاهی از آینه و استیل باهم به‌کار برده می‌شود.

انواع استیل‌های دکراتیو رنگی (دودی-مسی-نقره‌ای-طلایی-رزگلد) را می‌توانید برای جنس کابین آسانسورتان انتخاب کنید.

جنس کابین آسانسور باید استاندارد باشد. مثلا از وقتی از ام دی اف استفاده می‌شود، باید مطمئن بود که این ام دی اف نسوز است.

توجه کنید که نمای ساختمان و حس‌وحال آن، در کنار بررسی‌های فنی، می‌تواند یک عامل زیبایی‌شناختی در انتخاب متریال کابین آسانسور باشد.

گاهی جنس برخی از کابین‌های آسانسور شیشه‌ای است. این نوع آسانسورها آسانسورهای پاناروما هستند.

انتخاب جنس کابین آسانسور به نوع آسانسور، ظرفیت آسانسور و وزن مجاز کابین آسانسور، قدرت موتور آسانسور، منطقه، روکار بودن یا نبودن آسانسور، در معرض نور خورشیدن بودن و… بستگی دارد.

به‌طور مثال، وقتی نور خورشید به کابین آسانسور تابیده می‌شود، به دلیل انعکاس نور از استیل استفاده نمی‌شود.

وقتی آسانسور باربری است، بهتر است برای کابین آسانسور استیل کار نشود، چون آسانسور سنگین می‌شود. در مناطق شمالی، بیشتر از استیل نگیر استفاده می‌شود.

برای ایمنی کابین آسانسور طراحی‌شده چه می‌توان کرد؟

اول- از متخصصان مربوطه کمک بگیرید.

دوم- مطمئن شوید که متریال به‌کاربرده‌شده بهترین کیفیت را دارد.

خطری که ممکن است کابین آسانسور را تهدید کند آتش‌سوزی‌ست. خوشبختانه، اگر متریال به‌کاربرده‌شده مناسب نباشد و قابلیت اشتعال داشته باشد -مثلا درمورد ام‌دی‌اف‌های نسوز- بازرسان استاندارد به آن ایراد می‌گیرند. بنابراین اگر به فکر دریافت گواهی استاندارد آسانسور هستید، خوب است از ابتدا مسئولانه نسبت به آسانسورتان برخورد کنید.

چه نکاتی را هنگام بازسازی یا زیباسازی کابین آسانسور شما باید رعایت کنند؟

اول اینکه مطمئن شوید که تکنسین مربوطه و شرکت خدمات آسانسوری که قرار است خدمات زیباسازی آسانسور و تزئینات کابین آسانسور را برای شما انجام بدهند، از رزومه مناسبی برخوردار هستند.
باید توجه کنید که از متریال مناسب کابین آسانسور شما و با کیفیت مطلوب استفاده شود. کیفیت چسب‌ها و سایر موارد به‌کارگرفته‌شده برای ساخت و نصب کابین آسانسور نیز اهمیت دارد.
همیشه نیاز به زیرسازی است و کابین آسانسور جدید نباید روی کابین قبلی سوار شود. اگر به فکر گرفتن استاندارد و بیمه آسانسور هستید، بر رعایت تمام استانداردهای کابین آسانسور تاکید کنید.

زیباسازی و تزئینات آسانسور چه مراحلی دارد؟

مرحله اول – بررسی متخصص برای کارشناسی نوع کابین آسانسور مناسب برای شما؛

مرحله دوم- انتخاب طرح کابین آسانسور توسط شما؛

مرحله سوم- ساخت کابین آسانسور بعد از سفارش؛

مرحله چهارم- نصب کابین آسانسور.

در مرحله چهارم، تکنسین شاستی داخل کابین آسانسور، سقف و بدنه آسانسور را باز می‌کند و سنگ یا کفپوش قدیمی را در می‌اورد. کف کابین آسانسور و بدنه کابین آسانسور مسطح می‌شود. پیشانی و پنل‌های کنار درب آسانسور سوار می‌شوند. بعد از زیرسازی کف کابین آسانسور، کفپوش نصب می‌شود. قرنیزها و کنچ‌ها نیز زیرسازی و نصب می‌شوند. برای تزئینات چوبی نیز زیرسازی انجام می‌شود. پس از آن تزئینات اصلی و آینه و دستگیره کابین آسانسور نصب می‌شوند. درنهایت سیم‌کشی و نصب شاستی و سقف نیز صورت می‌گیرید.

زیباسازی و تزئینات کابین آسانسور چقدر طول می‌کشد؟

برحسب پروژه، از زمان سفارش کابین آسانسور تا تحویل کابین آسانسور نصب‌نشده ۱ تا ۴ روز طول می‌کشد. در حدود ۱۰ تا ۱۲ ساعت کاری کابین آسانسور جدید شما نصب می‌شود.

قیمت زیباسازی کابین آسانسور چقدر تمام می‌شود؟

بسیاری از افراد فکر می‌کنند تزئینات کابین آسانسور به اندازه خدماتی مثل بازسازی آسانسور که شاید به تعوضی موتور آسانسور منجر شود- هزینه‌بر نیست. اما حقیقت این است که قیمت کابین آسانسور -برحسب جنس کابین آسانسور- و کیفیت متریال آن می‌تواند از ۵.۵ میلیون تومان تا ۹ میلیون تومان برای شما تمام شود.

برای دکوراسیون کابین آسانسور چه ایده‌هایی وجود دارد؟

نوآوری‌های زیادی در تزئین کابین های آسانسور به‌کار برده شده است. مثلا در بلوک شرقی و کشورهای عربی گاهی در کابین آسانسور از مبلمان و شومینه نیز استفاده کرده‌اند.

اخیرا در کف آسانسور یا دیواره‌های آسانسور از LCD استفاده کرده‌اند تا ویدیوهای مربوطه را به استفاده‌کننده از آسانسور نشان بدهند. در همین ایران، مشتری‌هایی طرح لوگوهای خود را در استیل آسانسور حک کرده‌اند. برخی برای برندینگ در داخل کابین آسانسور از برچسب مربوط به برند خود استفاده می‌کنند. برچسب‌های سه بعدی نیز از دیگر نوآوری‌هایی‌ست که در زمینه تزئین خلاقانه کابین آسانسور به‌کار برده شده است.

آیا امکان طراحی سفارشی هست؟

بله، طرح‌های بسیار متنوعی هست که شما می‌توانید با انتخاب آن کابین آسانسور مناسب نمای ساختمان خود داشته باشید.

جمع‌بندی راهنمای خدمات زیباسازی کابین آسانسور

کابین آسانسور شما بهترین مکان برای اثرگذاری بر مهمان‌های شماست. این موضوع فقط برای کابین‌های آسانسور مسکونی نیست، بلکه کابین آسانسور ساختمان‌های تجاری نیز می‌تواند مکان بسیار فوق‌العاده‌ای برای بازتاب برند، فرهنگ سازمانی و پرستیج شما باشد.
توصیه تیم محتوای ما و متخصصان باتجربه در زمینه صنعت آسانسور این است که همیشه شرکت‌های معتبر خدمات آسانسور را برای تزئینات کابین آسانسورتان به‌کار بگیرید.

نصب ریل آسانسور یکی از مهم ترین مراحل نصب کلی آسانسور است. درون چاه آسانسور از لوازم زیادی می توان نوشت و همه آن ها نیز قابل بررسی اند اما مهم ترین بخش آسانسور که اتفاقا درون چاه آسانسور قرار دارد و مسافر های درون کابین آسانسور از دقت و کیفیت و شرایط نصب آن بی خبرند، ریل آسانسور و براکت های درون چاه آسانسور می باشد. ریل های آسانسور از مهم ترین تجهیزات آسانسور اند که در هنگام نصب آن ها می بایست نهایت دقت را داشت. ریل ها وسیله ای هستند که جهت هدایت کابین آسانسور در مسیری ثابت در داخل چاه استفاده می شوند. این وسیله از جنس فولاد می باشند و طراحی آسانسور، ابعاد آن ها را مشخص می نماید. مقطع ریل به شکل T مورد استفاده در این صنعت است. به دلیل آنکه به حرکت نرم و آرام کابین و وزنه تعادل آسانسورها مد نظر است، می بایست سطح ریل ها ماشین کاری شود و کاملا صاف و صیقلی گردند. در ادامه مطلب شما می تواند به تعریف درستی از ریل آسانسور چیست برسید. طریقه نصب ریل آسانسور کششی از اولین قطعاتی که در چاه آسانسور نصب می گردد ریل های آسانسور می باشد که معمولا عمر آن ها برابر با عمر ساختمان است. از عوامل اصلی که در کیفیت حرکت آسانسور تأثیر گذار است می توان به ریل ها اشاره کرد.همانطور که می دانید ریل گذاری آسانسور دارای دو مجموعه است. اولین مجموعه ریل ها مربوط به هدایت کابین آسانسور کششی در حرکتی عمودی به سمت بالا و پایین است و همچنین ریل های وزنه تعادل؛ دومین مجموعه ریل هایی را باید به طور اختصاصی برای آن ها نصب نمود. در آسانسورهایی که کابین آن ها دارای دو درب عمودی هستند ریل ها در گوشه چاه نصب می شوند و به وضعیت گوشه ای که قرار دارند اصطلاحا کرنر پست (Corner post) می گویند. در آسانسور های هیدرولیکی معمولا فقط یک نوع طراحی و نصب برای ریل های آسانسور اجرا می شود. در نصب ریل آسانسور معمولا به طول ۵ متر ریل استفاده می شود البته در طراحی های خاص متراژ ریلها می تواند ۲٫۵ متر یا حتی یک متری هم باشد. مثلا در سد ها و ساختمان های بسیار بلند طول ریل ها متفاوت با منازل مسکونی می باشد. متراژ ریل ها معمولا به صورت ۵ متر است اما بنا به درخواست کارفرما و نوع طراحی مهندس سازه آسانسور ساختمان می توانند تقاضای ریل هایی با طول متفاوت دهند و کارخانه سازنده نسب به ساخت و برش ریل ها اقدام نماید. برخی از شرکت های سازنده برای اجرای درست و دقیق تر ریل ها قسمت پشت ریل ها را شماره گذاری می کنند تا نصاب نصب ریل آسانسور بتواند با دقت بهتر بتواند عملیات ریل گذاری آسانسور را انجام دهد. ابعاد و نوع ریل ها بسته به ظرفیت و سرعت هر آسانسور طراحی می شود. بهترین ریل آسانسور,ریل آسانسور,ریل آسانسور ایرانی, در نصب ریل آسانسور کششی چه نکاتی را باید رعایت کرد؟ ممکن است اکثر افرادی که می دانند ریل آسانسور چیست از نکات مهم در نصب ریل با خبر نیستند. در ایران و اکثر کشور ها از ریل هایی به طول ۵ متر استفاده می کنند. هنگام نصب و اجرای ریل های فولادی طبق مقررات طول، اولین ریل باید طوری باشد که محل اتصال دو ریل به براکت ها برخورد نکند یا زیر آن ها قرار نگیرد. زیرا انبساط طولی ریل ها در تابستان و زمستان یا در حین حرکت کابین باعث می شوند تا ریل منبسط شوند و می بایست به این موضوع توجه کرد، به دلیل آنکه نمی توان براکت ها را جابجا کرد و از ابتدا براکت ها نصب شده اند، لازم است در ابتدای ریل گذاری آسانسور در محاسبه ی انتخاب اولین ریل بیشتردقت شود. همچنین به همین دلایل ذکر شده، شروع اولین ریل گذاری همیشه با ریل کوتاه انجام می شود. شرکت های معتبر آسانسوری پیش از شروع ریل گذاری، نقشه های دقیقی را طراحی می کنند تا محل دقیق ریل ها و براکت ها و فاصله هر یک از آن ها و محل پشت بند ریل ها و اتصالات هر ریل پشت سر ریل بعدی مشخص شده و در اختیار نصاب آسانسور قرار می گیرد. نصاب آسانسور وظیفه دارد تا در زمان آهنکشی همه موارد ذکر شده را جهت اجرای هر چه بهتر سازه و کلاف بندی محل اتصال براکت ها را به کارفرما یا شخص نصاب درب و ریل بگذارد و بر آن ها نظارت دقیقی انجام بدهد. ریل آسانسور چیست,ریل راهنما آسانسور,ریل گذاری آسانسور, آهنکشی چاه آسانسور باید چگونه باشد؟ به خاطر داشته باشید قبل از نصب ریل های آسانسور باید توسط یک پارچه آغشته به روغن ریل را تمیز کنید و هر گونه زنگ زدگی و گرد و خاک را پاک کنید. طول آهنکشی شما هرگز نباید از ارتفاع چاه آسانسور بیشتر باشد. در انتقال ریل به درون چاه باید مراقب باشید که لبه های ریل به دیواره چاه برخورد نکند. ریل ها توسط لقمه ها به براکت ها محکم می شوند. کاری که براکت ها انجام می دهند این است که ضریب اطمینان نگه داری ریل ها را بالاتر می برند و باعث می شوند تا حرکت آسانسور نرم باشد. قبل از اینکه ریل ها را به داخل چاه آسانسور منتقل کنید هر یک از آن ها را بازرسی کنید زیرا ممکن است ریل ها دارای پیچیدگی، تابیدگی و ضربه خوردگی باشند و در صورت تاب داشتن یا ایراد داشتن می بایست به کارخانه سازنده برگردانده شود. کیفیت نصب ریل آسانسور ارتباط مستقیمی به سرعت کابین درون چاه دارد و هر چقدر که سرعت آسانسور بیشتر باشد نیازمند آن است تا دقت بیشتر وخطای کمتری در ریل گذاری آسانسور ها باشد. بطور مثال خطای ۲ میلی متر در سرعت ۰٫۶ متر بر ثانیه قابل چشم پوشی است اما در سرعت ۱ متر بر ثانیه یا بالاتر از آن برای مسافران بطور مشهود قابل حس کردن و نگران کننده است. این مورد برای آن دسته از افراد که می دانند ریل آسانسور چیست به وضوح قابل فهم است. ریل معکوس آسانسور,ریل های آسانسور,بهترین ریل آسانسور, آموزش نحوه نصب ریل آسانسور کششی بر روی هم برای آنکه حرکت کابین نرم وبدون ارتعاش و به دور از ضربه و صدا باشد، در ابتدا باید ریل ها را خیلی دقیق شاقول و گونیا زد و اندازه دهانه ریل ها نسبت به همدیگر کاملا دقیق باشد. حداکثر مقدار انحراف مجاز ریل ها به نسبت هم باید کمتر از یک میلیمتر باشد. رأس هر یک از شاخه ریل ها دارای فاق و زبانه است و طریقه اتصال هر ریل با ریل بعدی اینطور می باشد که فاق یا زبانه ریل اول باید به داخل فاق یا زبانه ریل دوم برود. در اصطلاح عامیانه تر به این برآمدگی و تورفتگی رأس ریل ها نری و مادگی نیز می گویند. همیشه پیش از سوار کردن یک ریل روی ریل دیگر رأس ها را با فرچه فلزی تمیز می کنند و یا اگر خوردگی و تو رفتگی وجود داشته باشد آن را با سوهان کاری صاف و یک دست می کنند . ریل آسانسور,ریل آسانسور ایرانی,ریل آسانسور چیست, محل اتصال ریل ها باید کاملا در یک امتداد باشد و هیچ عنوان نباید سطح اتصال دارای پله باشد. اگر چنانچه این سطح دارای برآمدگی باشد، مسافرین درون کابین به طور کاملا ملموس این ایراد را به صورت تکان خوردن و لرزش و ایجاد صدا را شدیدا حس می کنند. برای عدم ایجاد پله در محل اتصال ریل ها با هم از صفحات پشت بند فولادی (صفحه تخت فولادی) استفاده می شود